bd半岛·体育中国在线官方网站产品运行在“成都地铁1、5号线110kV变电站”
发布时间：2017-10-14
成都地铁1号线三期是1号线一、二期工程在城市发展南北走向主轴上的延伸，是实现“双核共兴，一城多市”网络城市群发展格局重要线路。1号线三期南段工程位于天府新区，主要沿天府大道敷设。线路全长15.59km，均为地下线，设站12座，其中换乘站6座。
为了促进网络城市群格局的整体构建，轨道集团坚持以轨道交通引领城市发展格局，强力推进轨道交通加速成网计划，在地铁1号线二期工程仍处于建设阶段的同时，于2015年1月开工1号线三期工程，超前谋划，提前着手天府新区轨道交通线网建设。待2018年1号线三期工程开通试运营后，地铁1号线一、二、三期工程共同组成40余公里的成都市地下公共交通的南北走廊，北至北三环片区，南到天府新区腹地科学城，以最快的速度用地下有轨交通串联起成都市的“双中心”。
勠力同心，掀起土建工程建设大干热潮
1号线三期工程从开工伊始，轨道集团就超前谋划，科学组织，优化工筹，全面提升车站施工速度。督促各车站均加大资源配备，超常规地投入劳动力、设备和周转材料等，确保车站施工速度。特别是1号线三期北段为缓解地铁1号线运营压力，优化行车组织，增加站后折返功能。自2016年8月23日进场以来，参建各方在轨道集团的统筹下，精心策划、细心组织，现场克服用电困难采用自发电施工，所有工作面同步施工24小时连续作业、春节期间不停工，高峰时期现场投入工人400余人，紧锣密鼓开展施工任务。进场仅7天完成征地拆迁开始打桩、开工83天盾构始发段主体结构封顶。2017年4月8日1号线三期南段、支线和北段13个车站主体结构全部封顶，南段及支线12个车站主体已全部移交后续专业施工。全线附属结构提早谋划、突破车站施工先主体后附属的习惯施工顺序，有条件施工的附属结构立即进行施工，目前全线出入口及风亭已完成过半。
同时，轨道集团科学调整施工工筹，加大危险源管理力度，优化施工工法，高效提速1号线三期工程“洞通”。1号线三期南段区间主要位于中风化砂岩地层中，岩石强度高，最高达50Mpa。在硬岩地层中掘进刀具磨损严重。轨道集团认真分析，多次论证，优化工法，通过现场调整刀具配置，主动换刀，控制换刀时间等措施，硬岩地层掘进速度得到明显改善。
1号线三期南段及支线于2017年1月4日全线贯通，目前全部移交铺轨单位开始铺轨作业。1号线三期北段区间至2016年12月26日第一台盾构始发以来，目前3台盾构全部下井，区间任务已完成80%。
据悉，1号线三期工程有三大特点：体量大，工作面多，施工场地狭窄，施工管理组织难度大，坑开挖深、面积大，其基坑开挖面积约9万平方米，深度是31米，土方总量约为200万方，相当于20个标准车站的土方量；工期紧，4年4大节点工期，总工期是2019年12月全面建成。技术难度大，桥站合一，桥和车站多个施工工作面相互交叉、影响，从地面的桥面往地下的-13米，-21米，-25米，-31米的4层，4条地铁线的基础、结构都是相互交织，形成了独特的你中有我、我中有你的融合，如果没有认真研读施工图纸，没有缜密的多维空间思考习惯，就是资深建设者到施工现场实地看一圈，也会看懵了。
面对如此艰巨的挑战，轨道集团充分发挥“在困难面前不低头、在任务面前不退缩”的韧劲，迎难而上，在施工过程中，严格按照预定工期目标推进，确保人、机、料的投入量，每天约有千余名工人在十几个单体结构物建筑中施工作业，工地内17台汽车吊、8台塔吊调运钢筋、木材、模板，脚手架搭设86万立方，钢管贝雷梁使用近3000吨，人员高峰期超过1100人，各项投入均远远超过成都地铁乃至成都建筑工地的最大规模。目前地铁1号线三期车站及桥梁已全部完成，正在开展11号线和18号线施工。
撸袖实干，加速推进轨道工程建设
轨道集团1号线三期结合铺轨实际情况优化施工方案，强化统筹协调，为保质量保安全保进度实现开通试运营目标提码加速，在车站施工阶段即预先研究铺轨基地的设立，增加广州路站和天府新站两个铺轨基地，由原先的4个铺轨基地增加至6个(五根松站、海昌路站、香山站、广州路站、科学城站和韦家碾站)，同步推进每个铺轨基地铺轨任务，增加了铺轨工作面，有效地提速了全线“轨通”任务。
同时，轨道工程自今年1月20日开工以来，攻克了与土建暗挖施工、站后工程材料转运等交叉作业及安全风险高等难题。施工中，轨道集团带领参建各方加班加点、优化统筹施工安排，对施工任务进行层层分解，优化资源配置、采取多专业交叉施工、多个项目齐头并进、定期梳理解决问题等多项措施，超前谋划、精细管理、合理组织，确保了轨道施工安全有序、质量可控、推进快速。截至目前，南段主线各铺轨基地现场紧锣密鼓，施工组织均已按计划步入正轨。除北段外，南段及支线段工程开累完成铺轨15.31公里，占设计总量的47.3%；完成道岔铺设17组，占设计总量的89.5%。2017年4月7日，支线段最后一根钢轨接头与既有线(1号线南延线)顺利焊接合龙，标志着1号线三期支线段轨道工程按期实现“长轨通”。
大干快上，站后工程建设再发力
为配合天府新区核心区域的城市建设，地铁1号线三期机电安装与装修工程工期紧、任务重、前期条件受限，轨道集团大干快上，编制科学的施工方案和制定切实可行的施工计划，合理调配各种资源，于2016年底前实现机电安装与装修工程南段全部标段均正式进场施工。轨道集团严格按照站后工程“标准化、规范化、专业化、精细化”建设要求进行施工管理，各个专业都按照未雨绸缪、样板引路的思路设置了标准样板工程，BIM设计提前介入、综合支吊架全面排布，提前为各疑难杂症拟好“治疗”方案，高效解决了大部分现场施工时可能会遇到的错综复杂问题。站后工程全线采用BIM技术，充分结合图纸、现场以及各专业需求，通过BIM技术进行图纸深化、机房管线排布、管线碰撞检查、出图指导施工、基于BIM的数字化加工与安装等应用，提高机电安装工程效率。装修工程采用“四定一护” (即：定材、定人、定量、定标准，并在石材铺贴当天验收、当天做好成品保护)管控石材品质。目前，1号线三期机电安装与装修工程正全面稳步推进，南段所有车站机电安装与装修工程都已进场施工：结合站前移交顺序已进行9个车站的BIM和综合支吊架设计；首批进场的车站二次砌筑即将完成，站内的机电安装工作已大面积展开，主要机电设备如冷水机组、400V智能低压柜、环控柜、配电箱均已开始安装；五根松至广都区间及五根松站环网电缆支架、接地扁钢安装完成接触网锚栓安装已全部完成；五根松站、香山站、宁波路站、科学城站关键设备房已移交给各系统单位，其余站点也将根据计划按期移交。北段工程(即韦家碾站、韦家碾～升仙湖区间)也将于今年6月进场。
